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中研網(wǎng)訊：

2011-2015年中國SUV市場深度調(diào)研及投資前景預

【出版日期】 2011年5月【報告頁碼】 280頁【圖表數(shù)量】 120個【印

2011-2015年中級車（轎車）行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)

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天氣逐漸炎熱，汽車市場卻寒意漸濃。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的車市運行數(shù)據(jù)顯示，1~4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個月的首次負增長，這同時也是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復增長后的首次負增長。

至此，2011年初仍對中國車市抱有“僥幸”心理的車企們，無疑被當頭潑了一盆冷水。而更讓人關切的是，接下來，中國車市究竟會怎樣走，年終究竟將以何種結局收場，是否會出現(xiàn)改變當下市場走勢的關鍵力量？記者余躍（微博)廣州報道

政策篇

“政策救市”不可期

在快車道上一路疾馳的中國車市迎來了27個月以來的首次負增長。

2011年4月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。這也是自2009年中國折桂全球第一大汽車產(chǎn)銷國以來首次出現(xiàn)的同比負增長。

“今年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅可能低于預期的10%~15%，形勢嚴峻。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚表示。

而在中國汽車工業(yè)流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉(微博) 看來，作為“十二五”規(guī)劃的第一年，2011年經(jīng)濟發(fā)展會直接影響到以后4年的GDP增量，雖然宏觀格局暗示2011年汽車產(chǎn)業(yè)不會出現(xiàn)明顯的負增長，但長期走勢仍不容樂觀。

下行之困

事實上，2011年初，中國汽車制造商們依舊對2011年的車市持謹慎樂觀態(tài)度。長安集團宣布今年的產(chǎn)銷目標達到240萬輛，同比增長9.09%；北汽集團宣布其產(chǎn)銷目標為180萬輛，預計增幅20%。

不過從一季度表現(xiàn)看，中國汽車產(chǎn)銷雖然依舊呈上升趨勢，增速卻明顯放緩。2月份開始，多數(shù)廠家已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比負增長，部分廠商甚至出現(xiàn)同比負增長。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，2011年1~4月，我國汽車產(chǎn)銷累計完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，但增幅卻比上年同期分別下降58.71%和54.56%。如此巨大降幅令人震驚，也令中國汽車產(chǎn)銷跌落神壇，從全球增速冠軍幾乎變成了負增長冠軍。有中汽協(xié)相關人士曾憂心忡忡地表示，就其掌握的情況看，全球汽車行業(yè)負增長的市場，除了受地震影響的日本外，就只有中國了。

隨著整個車市銷量的回落，部分跨國車企的國內(nèi)銷量4月份也出現(xiàn)下滑。通用汽車在中國市場共計售出了20.34萬輛汽車，同比下降4.6%。豐田受到地震沖擊，4月國內(nèi)銷量大幅下降23%，僅為48700輛。

政策市退潮

業(yè)內(nèi)人士對車市下滑的原因眾說紛紜。

“最根本原因就是政府鼓勵汽車購買政策的退出�！敝袊擞密嚶�(lián)席會秘書長饒達表示，“車市的下滑在政府的意料之中，也是政府的目的，從今年開始，對汽車產(chǎn)業(yè)踩剎車是一個基調(diào)�！�

2011年初，包括1.6L（含1.6L）排量以下的汽車優(yōu)惠購車政策和政府鼓勵汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠補貼政策已全面退出，“政策市”退潮令中國車市備受打擊。

雖然年初出臺的“十二五”規(guī)劃將自主品牌汽車和新能源汽車提到了顯著位置，但是并不能短期內(nèi)改變汽車產(chǎn)銷滑落的趨勢。一方面，雖然新能源汽車補貼政策力度很大，但囿于國內(nèi)純電動車技術的不成熟，實現(xiàn)大規(guī)模市場化尚需時日；另一方面，雖然政府計劃在5年內(nèi)將自主品牌汽車銷量提升至整體銷量的40%，但除了公務用車鼓勵購買外，并沒有其他鼓勵措施出臺。

有觀察人士認為，從2011年起，汽車已從政府大力鼓勵的產(chǎn)業(yè)，變成了謹慎鼓勵的產(chǎn)業(yè)。

令汽車產(chǎn)銷雪上加霜的是以北京為代表的一線城市全面治堵政策的實施，鼓勵政策退出和一線城市銷量被限，令很多經(jīng)銷商在年初就對車市走向保持觀望。

至于汽油價格的接連上漲、股市的低迷和國內(nèi)CPI指數(shù)的攀高，也不斷壓制著居民購車欲望。

“股市一度跌破2900點，消費者手里沒有錢，自然就無法消費。股市和車市始終是息息相關的�！碧K暉表示，“CPI增速和薪酬增速不匹配，也加重了消費者持幣待購的心態(tài)�！�

意料之中

鼓勵還是不鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)，對政府來說始終是個兩難選擇題。

“過去5年里，中國進口石油超過1億噸，中國必須改變對石油過度依賴的現(xiàn)狀。”饒達說，“由于汽車產(chǎn)銷的高速增長，中國的道路交通也無法與需求實現(xiàn)匹配，在此情況下，政府對汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度只能是抑制增長，而不是鼓勵增長�！�

但是，蘇暉認為，車市的過度抑制不利于“十二五”目標的實現(xiàn)：“首先，汽車作為中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，直接影響著中國的GDP增速。并且，‘十二五’規(guī)劃中，政府將自主品牌汽車提到了重要位置。一味壓制車市發(fā)展不利于在市場競爭中處于劣勢的自主品牌的發(fā)展�！�

據(jù)了解，汽車廠商也曾以此為由向政府建言再次出臺鼓勵汽車購買政策。據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)營報》記者：“的確有很多廠商提出過類似要求，但是在短期內(nèi)，這不可能實現(xiàn)。當初，為應對金融危機政府出臺了相關鼓勵汽車購買政策，但那只是特殊時期的特殊手段。企業(yè)不應該過度依賴政府。”

該人士強調(diào)，汽車銷售出現(xiàn)波動是市場正常反應，也是相關部門在國家鼓勵汽車購買政策全面退出前就意料到的結果。國家希望借此為在過去兩年里被高速增長沖得頭腦發(fā)熱的廠家敲響警鐘，“他們應該面對一個真實的中國汽車市場，重新思考產(chǎn)能和銷量能否匹配。政府還是希望通過市場自身的規(guī)律和作用來幫助企業(yè)調(diào)整自己的步調(diào)�！�

饒達與此看法相同，但更為樂觀，他認為，即便今年車市銷量僅有1700萬輛，整體利潤率仍舊將遠遠高于2010年。

企業(yè)篇

車企進入“失血期”

銷量下滑所引發(fā)的最直接反應，就是汽車企業(yè)利潤的大幅縮水。

4月汽車銷售數(shù)據(jù)亮相時，汽車行業(yè)上市公司一季報也相繼出爐：A股20家整車制造企業(yè)中，8家凈利潤出現(xiàn)負增長；眾多汽車零部件企業(yè)中，10家凈利潤出現(xiàn)負增長。

廣汽長豐（600991.SH）一季度報告顯示，公司虧損達1751.62萬元，同期相比凈利潤大幅下降129.72%。而據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上市車企中廣汽長豐是唯一一家凈虧損公司。

對此，廣汽長豐的解釋是，產(chǎn)品銷量較上年同期減少及資產(chǎn)減值損失較上年同期增加。但實際上，一季度利潤減少的車企遠不止廣汽長豐一家。一汽轎車（000800.SZ）、長安汽車(微博)（000625.SZ）等8家凈利潤均為負增長。

長安汽車董事會相關人士表示，除汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價上漲以及部分城市治堵限購的外部因素外，公司業(yè)績下滑的主因是汽車市場相較于2010年的火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn)，公司微車受到影響較大。

不僅如此，根據(jù)中汽協(xié)對國內(nèi)17家重點車企的統(tǒng)計，一季度17家車企共完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，一季度月環(huán)比增幅顯著回落。

中汽協(xié)秘書長董揚認為，按照慣例，汽車行業(yè)歷來是銷售額增幅高于產(chǎn)量增幅，利潤增幅高于銷售額增幅，但1~4月，利潤增速明顯低于銷售額增速，說明車企效益在下降。

接下來，可以肯定的是，車企將從包括產(chǎn)品結構、渠道數(shù)量、排產(chǎn)目標以及后續(xù)投入計劃等方面做出相關調(diào)整。

“廣汽長豐希望用自主轎車，來進一步拓展其在私人汽車市場的市場份額，以實現(xiàn)‘增收’，從而改變該公司一直以來靠政府機關、軍隊采購為主要業(yè)務路線的局面�！睆V汽長豐一位內(nèi)部人士稱。

“現(xiàn)在看，我們?nèi)昊蛟S將出現(xiàn)大幅減產(chǎn)，預計將減產(chǎn)一半�！睆V汽豐田一位內(nèi)部人士悲觀表示。

廣汽本田公關經(jīng)理王婷在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時也表示，從整個市場看，三四線市場需求還在不斷釋放，向這一區(qū)域轉(zhuǎn)移將是廣本接下來調(diào)整的重點方向。邱一丹

市場篇

降價遭遇“多米諾骨牌”

2011年5月，降價促銷正在成為汽車經(jīng)銷商的新主題。

琳瑯滿目的降價信息擠滿了汽車垂直網(wǎng)站頁面：2011款奔騰B50降9000元，綜合優(yōu)惠超萬元；東風日產(chǎn)奇駿直降2萬元，另送千元代金券；凱美瑞全系最高優(yōu)惠2萬元；高爾夫綜合優(yōu)惠4500元；奔騰B70全系現(xiàn)金優(yōu)惠17000元；標致307全系優(yōu)惠1.8萬元……

車價急轉(zhuǎn)彎發(fā)生于2011年4月。該月汽車銷售首次出現(xiàn)環(huán)比負增長，苦苦支撐的京城經(jīng)銷商終于祭出了降價促銷大旗。

而這種突然逆轉(zhuǎn)也并非僅僅出現(xiàn)在北京。�？�、成都、南京等二線城市汽車價格的松動亦出現(xiàn)在4月底。

“德系車和日系車的價格依舊堅挺，降價主要集中在其他品牌序列。”律覽咨詢公司總經(jīng)理李峰(微博)告訴《中國經(jīng)營報》記者，“經(jīng)銷商在今年初還對車市抱有高速增長的幻想，但是4月的環(huán)比負增長讓很多經(jīng)銷商的庫存壓力越來越大。而一家降價，就會有競品跟進。”

而對于一觸即發(fā)的大規(guī)模終端價格戰(zhàn)，汽車廠商也并不情愿看到。

“對于銷售終端的降價行為，我們不支持也不反對�！遍L城汽車內(nèi)部人士表示，“經(jīng)銷商的降價售車行為，主機廠表示理解，但本質(zhì)上我們絕對不支持經(jīng)銷商降價。首先，價格戰(zhàn)會造成同城經(jīng)銷商的血拼，經(jīng)銷商的利潤率會因此受到?jīng)_擊；隨之二手車價格也會下降，產(chǎn)品保值率降低，長此以往，品牌也將受到損害�！�

與此同時，該人士表示，廠家之所以對經(jīng)銷商的降價行為“視而不見”，主要原因在于廠家認為降價只是一種促銷手段，其降價范疇不可能低于廠商的汽車批發(fā)價，降價幅度大多不會超過車價的10%：“只要廠家不官方降價，車市的價格就不會出現(xiàn)過度降價的情況。”

然而，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉認為，廠商的官方定價也必將出現(xiàn)松動�！肮俜浇祪r是不可避免的，由于此前中國汽車價格與國際車價存在落差，車價走低是個必然的趨勢。”

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中國汽車政策及降價促銷情況調(diào)查分析